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维修保养 2015-08-14 11:06
沙龙娱乐网讯:
    一、铅酸蓄电池的修复
 
    安珀系列组合脉冲修复机与修复液的问世,打破了“铅酸电池不可修复”的错误结论.在长期的研发与实验过程中,大多数的铅酸蓄电池是可以修复的.其修复率可达91%,修复以后的容量可以达到初容量的80%以上.
 
    安珀组合脉冲修复机技术,采取了物理手段和化学手段相结合,从而达到对电池的维修与维护.
 
    1.安珀组合脉冲修复机与充电机的修复与维护原理:
 
    ①在充电过程中,通过正负极之间定期地发射不断转化的离子来扫除了极板周围的离子云;
 
    ②清除附着在正负极板,尤其是负极板上是活性离子,也称杂质离子.
 
    ③强大的负脉冲可以将粗大坚硬的硫酸铅结晶击碎并促使其溶解;
 
    ④通过正负脉冲的占空比调节使α—二氧化铅与β—二氧化铅的比例更趋合理.
 
    2.安珀公司研发的配套产品,修复液对电池修复的作用.
 
    修复液配合组合脉冲修复机使用,可以最大程度地缩短电池的修复时间,提高电池的修复率.其主要作用是:
 
    ①提高正极活性物质的利用率,防止正极板栅的腐蚀,从而减少正极活性物质的软化脱落,一般正极活性物质的利用率仅为48%,加入修复液后,可以提高至53%以上.
 
    ②协助组合脉冲修复机,溶解粗大硫酸铅结晶体,修复液中的化学成分与硫酸铅反应,生成一种可溶性中间产物.使硫酸铅转化为活性物质,但用量必须控制.否则电池将发生短路.
 
    ③延长电池的使用寿命,通过少量改变正极板活性物质的晶体结构,可以最大限度地延长电池使用寿命.
 
    ④负极板铅活性物质的成孔作用,通过对负极板海绵状铅的作用,增加负极板活性物质孔隙,使硫酸与活性物质的接触面积增加.
 
    ⑤稳定胶体电池中的胶体电解液.
 
    3.修复液的配制与使用
 
    修复液出厂有两种:一种为浓缩型;一种为配制好直接使用的.对于浓缩液,必须加水稀适后方可使用.所用的水有一定的要求,各种杂质的含量要在一定的限度以内,通过常用水的电阻率和电导率间接表示,纯水的制备方法有蒸馏法,离子交换法和电渗析法等.根据制取的方法不同,我们称之为离子水、蒸馏水或超纯水.但不管是什么水,只要电阻率达到5—10M/Ω,即可使用.测量方法是:用玻璃杯或非金属杯,取被测水适量,用万用表将档位拨至20M/Ω处,将两只表笔相距1cm插入水中,如电阻值达到5—10MΩ时,此水合格.
 
    浓缩型修复液出厂时每瓶含有500毫升,配制时,浓缩液与纯水的比例应1:9的比例配制.例如,将一瓶500毫升浓缩液与4500毫升的水混合配制成5000毫升的修复液.
 
    应该注意的是:①对修复液要妥善保管防止误饮;②要放置在阴凉处,避免太阳直晒;③浓缩液为无色透明液体,有时有少许沉淀.用前要摇匀后再配制,如沉淀物太多,可视为失效。
 
    电动自行车,电摩用电池的修复方法.
 
    第一步:修复前准备,首先对电池外观进行检查,看外壳有无破损,是否漏液.桩头是否氧化、断裂、电池是否变形.是否进行过维修,如进行过维修,可问其维修地点,加过何种液体,如果厂家维修过,还可按此方法修复.如果其他方法维修的,不可修复,建议报废.其次测量电压,单节电池电压在11.5V以上的为正常,在10.5V以上,11.5V以下为部分短路,10.5V以下为严重短路,0V为全部短路.
 
    第二步:打开电池盖,去掉橡胶帽,加入修复液.加液的量为5—10毫升以上,满为止.
 
    第三步:放电,放电时要注意先用5A放电,当电池放到10.5V时改为小电流,一般为2A以下,放到2V左右.如果使用安珀APSF12-4型容量检测仪放电比较方便,APSF12-4型容量检测仪与其他容量检测仪不同,它具有修复前放电和修复后容量检测两种功能.修复前放电时,只需将调停点切换至0V,待放电至2V左右,即可开始修复.
 
    第四步:修复:将电池串联起来(可根据修复机型号串联电池多少)25Ah以下电池将占空比调节器逆时针调至最小或1/10处,用3.5—3.8A电流进行修复.17—25Ah电池,可适当调高,一般为4.5—5.5A.
 
    第五步:检测、配组,将修完电池用5A衡流放电根据放电时间计算电池实际容量,将容量达到新电池80%以上电池,[计算公式:实际容量=5×放电时间(以小时计)/电池标定容量]按时间相近的原则配成一组,充满电后,将电池倾斜45度,把剩余液体抽出,盖好安全帽,用三氯甲烷将电池封好.
 
    三、电动三轮车、摩托车、汽车等富液式铅酸电池修复方法
 
    富液式电池和贫液式电池的区别在于有无游离电解液的存在,前者有游离液体存在,如汽车电池、摩托车电池、电动三轮车电池等,后者没有,如电动自行车电池、17—20安时的电摩电池.它们在修复方法上有些不同.但在电池的判别上基本相同.具体操作如下:
 
    (一)配液,富液式电池的修复用液与贫液式电池不同,配制时,首先要把浓缩液稀成修复液,然后再用修复液加上分析纯浓硫酸,配制成比重为1:1.28---1.31的电解液备用.
 
    (二)加液,对富液式电池来讲,加液量要比贫液式大的多,所以要根据电池本身情况来定,一般来讲,富液式电瓶都有标有一定是刻度.加液时,液平面不应超过限度,如看不清,则以淹没极板为度.为了控制成本,不主张完全换液,就是把原来液体部分更换.如果原来电池缺液,则应直接补足.如果不缺,则应更换100毫升/格左右.
 
    对一些无法打开电池盖免维护电池,不能换液的,而电池内部又有液体的电池,可直接修复.
 
    (三)修复,用X—6B式X—7B.将占空比调至相应的位置,即65AH,调至正中120AH电池调至最大,修复电流控制在6---8A修复时间根据电池容量而定.设电池容量为C,修复电流为I,则修复的时间为T;公式为T=C/I×140%---160%.(电工之家http://www.pw0.cn)汽车电池在修复时还要观察电池电压和温度.(高内阻电池除外)当电压达到16V以上,并且有发热的感觉应停止修复.其它电池则观察电解液的变化.如电解液外观变为洗米水样时,修复结束.
 
    (四)将修复完的电池静置30分钟.测量电池电压与电解液的比重.如电池电压在12.8V以上,电解液比重在1:1.28---1:1.3时,即可使用.如达不到此标准,可做相应的调节.
 
    (五)注意事项
 
    1.配制电解液时,要注意安全,不要把水倒入硫酸中;
 
    2.配制时用的水一定要稀释后的修复液,而不是浓缩液;
 
    3.如果修复时间达到标准时间,电压不能达到15V(在非电压时),该电池应为短路电池;
 
    4.修复完成后,电解液浓度达到要求式超过1:1.31,而电池电压达不到12.8V的也可视为短路电池;
 
    5.修复前放电,用APSF12-4型放电机10A电流放电,当放至10.5V以下时,电池负载电压急速下降到相对稳定时,即可修复;
 
    6.对汽车电池,修复后要静置2—3天,测量电池电压,应保持在12.3V以上,即可使用。
 
    修复一组80V700AH的电池实例:
 
    这组电池是堆高机上的.HAWKER电池.2003年底出厂.2006年三月下车存放到昨天.下车前可工作3小时左右.
 
    初步检测,该电池有一个单体电压在0.8V,要更换.除了此电池外,其它电池总电压82.3V,平均每块2.11V左右.电解液比重1.18-1.22,有一个单体是1.25.(从上述可见电压有点虚高,因为刚停充两小时左右,且仅充了十小时,上下密度不一样.)两头电池明显比中间电池差.此时电池接自动充电机(电压电流等参数均不可调)五分钟内自动停充。
 
    修复:更换单体(2004年的,已下车存放半年)后,进行除硫操作.使电池比重恢复到1.25以上.采用特殊充电办法使电充足.估计一周内五个循环可以完成。
 
    蓄电池修复情况简记
 
    11.13日,上午测量电池情况,电压和比重见数据记录表.由于业务上的原因,修复后延到下周.
 
    11.21上午到,下午1点才能开始工作.这家大企业的效率也不是太高.更换第28单体.加入添加剂.加后测量电压比重.
 
    11.22日,晨9点53分开始充电,充电机判断电池半电,开始以2.69V/单格的电压,49.3A的电流充电.但是电池的充电电流逐渐上升,每3-10分钟,电流上升0.8A,每5-20分钟,充电电压下降0.01V/单格.这种现象是反常的.只有当电池的充电接受能力持续改善的时候才会出现,说明添加剂开始起作用了.在实际操作中,充电机每一小时多一点就停止充电,并报错.报错后,重新开始充电,充电机仍判断电池半电,但是充电电压和电流仍旧持续停充前状态.总共进行五次充电,第五次使用了另一台充电机,结果充电电压和电流还是接续第四次的数值.这说明充电机没有问题且对电池状况判断准确.在五次充电中,电流最后上升到71A,充电电压下降到2.49V.充电后,测量比重.(此时电解液温度约35度)
 
    11.23日:早晨赶到,对电池继续充电.现象依旧.表明除硫仍在进行中.本来预计要在10点钟上车,所以在9点50停充.但是由于种种原因没有上车.电池静置.通知下午上车.
 
    下午五点,赶去后,发现仍然没有上班.催促后,终于上03车.
 
    11.24日晨:昨天进行一个晚班的工作(实际工作约四个多小时).电池在今日晨仍然有接近1/2的电量(这是堆高机上的条状电量显示的,实际上不可能再工作四个多小时).约定上午工作到没电后充电.
 
    后续:由于最后一次充电,仍然出现电流上升,电压下降的现象,所以可以判断硫化的消除仍在进行中,从变化速率下降来看,电池的除硫工作己完成一部分.所以电池后续容量仍会提高.第二:如果这种现象是由于自放电造成的,则电池在22日应当出现过热,23日静置一天后容量表现不会如些出色.第三:本组电池修复是成功的。
 
    实践注意事项:
 
    1.压在12V以下的电池,有问题的可能已经很大.正常起动电池的电压在12.85-12.9V左右.没有问题的电池,就算是放出80%的容量,静置一段时间后,其电压也在12V以上.
 
    2.电压很低的电池,试着充一下电,充完电后,电压应当在13V以上,然后静置6小时以上,测量其电压,在12V以上的有修的可能.
 
    3.短路电池,最严重的情况下,单格电压为0.从而整块起动电池的电压表现为10.7-10.8V左右.较严重的情况下,静置6小时后,其电压已经低于2V.较轻微的情况下,其症状象是自放电较重.(注意,自放电较重的电池,有相当一部分原因是因为枝晶短路).
 
    4.断路电池的特征:
 
    主路断时,充电电压畸高.放电电压畸低.比如穿壁焊处断,则C/5电流充电时,其电压可能会达到二十V以上.我通常采用硅整流充电机对怀疑是短路的电池进行判断:加大其充电电流,断路处会急剧发热冒烟冒气(危险!若不明危险的原因请勿模仿!)
 
    还有一种断路,汇流排与极耳处虚焊或者极耳断.常见于劣质电池中.这种情况的电池,其症状为不明原因的容量下降.在起动电池里面,可能就是今天起动车很容易,可是第二天怎么也起不来的.电池没有任何异常,就是不起车.其实,起动电池里面,每个格子有9-29片极板,断掉一两块通常不会立即影响起动性能.但是一般虚焊就不会是一两片,极耳断往往是板栅合金的问题,更不会是一两片.其实这些是制造方面的原因.
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